2013年f1车队积分榜_f12013分站赛成绩

1.菲利普?马萨个人资料,菲利普?马萨个人资料

2.f1历届冠军是什么?

3.F1车手冠军排行榜，车王依旧是车王

4.f1历届冠军都有谁？

5.f1历届冠军是什么呢?

6.父亲光环下的米克·舒马赫

芬兰车手基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)寡言少语的性格和沉着冷静的赛场表现，让他有了“冰人”的绰号。同时他也是F1车坛的一颗常青树，莱科宁从2001年开始加入索伯车队成为一名F1车手，随后曾先后效力于迈凯伦、法拉利、路特斯几家车队，今年41岁的莱科宁仍以阿尔法·罗密欧车队车手的身份活跃在F1。在近20年的F1职业生涯里，莱科宁获得2007年F1车手总冠军，并累计赢得21场F1分站冠军。本期我们就来回顾莱科宁的21场荣耀时刻。

2003马来西亚大奖赛

2004比利时大奖赛

2005西班牙大奖赛

2005摩纳哥大奖赛

2005加拿大大奖赛

2005匈牙利大奖赛

2005土耳其大奖赛

2005比利时大奖赛

2005日本大奖赛

2007澳大利亚大奖赛

2007法国大奖赛

2007英国大奖赛

2007比利时大奖赛

2007中国大奖赛

2007巴西大奖赛

2008马来西亚大奖赛

2008西班牙大奖赛

2009比利时大奖赛

2012阿布扎比大奖赛

2013澳大利亚大奖赛

2018美国大奖赛

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菲利普?马萨个人资料,菲利普?马萨个人资料

自从2014年来，梅赛德斯车队一路高歌猛进，在这七年间梅赛德斯车队创下无数个奇迹，成为了F1赛车当之无愧最顶尖的车队。

在上一站阿尔加维赛道上，全世界的车迷见证了汉密尔顿追平舒马赫92冠记录，而汉密尔顿打破舒马赫92冠记录也仅仅只是时间问题了。

本站F1大奖赛来到了伊莫拉赛道，而伊莫拉赛道上一次举办比赛是在2006年，但伊莫拉赛道绝对是所有车迷难以忘怀的一条赛道。在1994年的圣马力诺大奖赛，伊莫拉赛道成为了罗兰德.拉森伯格和埃尔顿.塞纳最后一次参赛的赛道。

汉密尔顿率先冲线，夺得个人第93个分站赛冠军，成功打破了舒马赫当年的92冠记录。本站比赛凭借着汉密尔顿和博塔斯一二代回，梅赛德斯车队也提前4站锁定本赛季车队冠军，在法拉利主场上超越法拉利车队6连冠记录，成为F1历史首个实现七连冠的车队。

在F1史上车队总冠军连胜纪录榜中，梅赛德斯车队在2014-2020年获得七次，法拉利车队在1999-2004年获得6次，迈凯伦车队在1988年-1991年获得4次，红牛车队在2010-2013年获得4次。

今年F1赛季也接近尾声，在这一年时间里，汉密尔顿携手梅赛德斯车队不断创造并刷新记录，而汉密尔顿的七冠王记录也在意料之中了。而由于明年赛事改革以及汉密尔顿明年是否参加F1，都让下赛季F1充满了神秘感。

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f1历届冠军是什么?

　1基本资料

　中文名：菲利普·马萨

　粤语译名：马沙

　性别： 男

　出生日期：1981年4月25日

　身高：1.66米

　体重：59公斤

　婚姻：已婚

　配偶：拉菲拉.马萨

　长子：菲利普.巴斯.马萨

　2职业生涯

　(截止至2012年)

　1990 在圣保罗参加卡丁车赛。

　1990-1997 参加巴西卡丁车赛。

　1997 赢得Granja Viana 500 卡丁车赛冠军。

　1998 巴西雪佛莱方程式锦标赛第五名。

　1999 巴西雪佛莱方程式锦标赛冠军。

　2000 意大利雷诺方程式系列赛第一，欧洲雷诺方程式系列赛第一。

　2001 三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速;9月至10月参加F1索伯车队试车。

　2002 首次进入F1加入索伯车队，以4分列车手积分榜第12。

　2003 法拉利车队试车手。

　2004 成为索伯车队的2号车手，年度排名第12位。

　2005 加拿大站获得第4名，以11分位居车手积分榜第13。

　2006 土耳其站赢得职业生涯首个分站冠军，全年年度季军 。

　2007 全年积94分，年度车手积分排名位居第四位。

　2008 年终以一分之差惜败迈凯轮车手汉密尔顿，以97分屈居年度车手亚军。

　2009年中途因伤退出余下赛事，于赛季结束后积22分排名第12。

　2010 全年积144分，年度车手积分排名位居第六位。

　2011 全年积118分，年度车手积分排名位居第六位。

　2012 全年积122分，年度车手积分排名位居第七位。

　2013 全年积112分，年度车手积分排名位居第八位。[1]

　3人物介绍

　早期职业生涯

　马萨的祖上生活在意大利的塞里格诺拉，在马萨的祖父这一代移民到巴西。马萨生于巴西的圣保罗州，他8岁时开始参加国际卡丁车大赛，并在第一个赛季就取得了第4名。在参加了巴西国内和国际的卡丁车大奖赛7年后，他在1998年首次参加巴西雪佛莱方程式锦标赛，并获得第5。接下来的一个赛季，他获得了10个分站赛中的3个冠军，并赢得了这项比赛最终的胜利。2000年，他来到欧洲，赢得了意大利雷诺方程式与欧洲雷诺方程式系列赛冠军。虽然有机会参加三级方程式赛车锦标赛，马萨却选择了参加方程式3000欧洲系列赛，并获得了8次分站赛中的6次冠军，5次创造最快圈速。2001年，一级方程式里著名的“伯乐”彼得·索伯给了马萨试驾索伯赛车的机会，不错的成绩让彼得·索伯对他充满了信心，当然也包括提供一份正式的车手合约给菲利普·马萨。

　一级方程式

　索伯(2002, 2004-2005)马萨在索伯的首个赛季的搭档是1999年的F3000冠军尼克·海德菲尔德。马萨表现出了他是一个有竞争力的车手，但同时也犯了一些错误，包括几次滑出赛道。马萨在他的第一个赛季得了4分，他的最好成绩是在西班牙加泰罗尼亚赛道获得的第五名。马萨在美国大奖赛遭受了一次停赛，索伯的前车手弗伦岑在那场比赛顶替他出战。尽管马萨在日本大奖赛回到了车手的位置，但这不足以保住他下赛季在赛场上的位置。2003年索伯推荐他去索伯的引擎提供商，世界冠军车队法拉利担任测试车手，目的是让他磨练一年后再回索伯车队。这对他的驾驶技巧有很大帮助：他增加了顶级赛车的试驾机会、丰富的普利斯通轮胎测试及车辆 *** 经验，这些对索伯车队来说都是珍贵的资产。

　在法拉利车队进行了一年的测试后， 马萨渴望利用回到赛场的机会证明他是一位有实力的车手。2004年他在五场比赛中获得了积分，并积12分在年度车手积分榜上名列第十二位。该赛季马萨最引人注目的成绩并不是他在比利时站拿下了第五名，而是在巴西闭幕站比赛中，他在家乡父老的面前居然有一圈是处于领先的位置。他的队友，吉安卡罗·费斯切拉为车队拿下了22分。2005年，马萨继续留在索伯车队，此时他已经不再是一位赛场上的菜鸟了，虽然马萨在2005年赛季只拿下11分、排在所有参赛车手的第13位，不过他至少打败了世界冠军队友雅克·维伦纽夫。

　法拉利(2006至今)

　2006赛季

　同胞鲁本斯;巴里切罗提前与法拉利车队解约，马萨得以更快地加盟法拉利车队，在2006年赛季担任迈克尔·舒马赫的队友。成为德国车王的队友很难说是一件好事，因为任谁在迈克尔·舒马赫的阴影下都难有出头之日，然而马萨似乎并未受到舆论的过多干扰。马萨在2006赛季有一个好的开局，在揭幕战巴林大奖赛排在第2位起步，但在比赛中却失误打滑，仅获第9。接下来的马来西亚大奖赛，马萨从第21位起步以第5位完赛，打败了从第14位起步的迈克尔·舒马赫。马萨在澳大利亚大奖赛又表现出了毛躁的一面。他先是在排位赛上撞毁了他的法拉利赛车，正赛时又在第一个弯角与克里斯蒂安.克莱恩和尼科·罗斯伯格相撞。但是，马萨在纽伯格林获得第3，仅落后于迈克尔·舒马赫和费尔南多·阿隆索，职业生涯第一次登上了领奖台。他而且在巴塞罗那作出了最快圈速。之后马萨又3次登上领奖台，分别是在美国、法国和德国大奖赛。在土耳其伊斯坦布尔公园赛道，马萨赢得了职业生涯中首个杆位和首个分站冠军。10月22日，马萨在巴西站的最后一役力挫群雄，在家乡父老面前再次夺冠，成为了继1993年塞纳之后第一个在英特拉格斯赛道夺冠的巴西车手。马萨最终以80积分名列车手积分榜季军，仅次于世界冠军费尔南多·阿隆索和队友迈克尔·舒马赫，媒体纷纷将其冠以“年度进步最大车手”称号。看来，将迈克尔·舒马赫看成教练而非对手，是马萨做得相当漂亮的一件事，而他也因此获得了德国车王的格外关照!

　2007赛季

　马萨在季前测试中五度在四条赛道上获得第一，但他的2007赛季却是从困难中开始。在揭幕战澳大利亚大奖赛上，马萨在排位赛遭遇了变速箱故障并不得不更换引擎，因而受罚从第22位起步。通过一停战术，他最终获得了第6。来到马来西亚，马萨的问题还在继续。尽管他获得了杆位，但他在第一个弯角就被迈凯轮的费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿超过。马萨试图超越汉密尔顿时滑出了赛道，名次又下滑了2位。最终他以第5位完赛。但是马萨很快找回了状态，他在巴林和西班牙两次从杆位起步并夺冠，在摩纳哥取得了第3名。

　接下来的加拿大大奖赛马萨因为离开维修站时闯红灯而被取消该场比赛资格。之后，马萨在土耳其大奖赛卫冕了分站冠军，除此之外，马萨还有6次登上领奖台，包括在家乡巴西大奖赛获得的第2名。在那场比赛中，马萨领先了大半场比赛，直到第二次进站把领先位置让给队友基米·莱科宁以确保莱科宁获得世界冠军。赛季结束后，马萨积94分排在车手积分榜第4位。

　2007年10月，马萨和法拉利车队将合约延长至2010年。

　2008赛季　马萨在揭幕战澳大利亚大奖赛经历了一个痛苦的比赛周末。法拉利似乎不在状态以至于马萨仅仅在排位赛上获得了第4。他的正赛更加糟糕：在第1圈第一个弯道滑出赛道;在第26圈与大卫·库特哈德相撞并最终因为引擎故障退赛。

　在马来西亚，情况似乎在好转，因为马萨取得了杆位，比第2的莱科宁快了半秒。但是正赛是一样的糟糕，马萨在第31圈追赶莱科宁的过程中滑出了赛道。马萨带着0个积分来到了巴林(2007年他在那里取得了胜利)。

　在巴林他不仅取得了2008赛季他的第一个积分，而且又一次站上了领奖台的最高处。这次胜利使他的第一个不是从杆位起步而取得的胜利，尽管因为罗伯特·库比卡糟糕的起步，马萨在进入第一个弯角前就取得了领先。

　在西班牙法拉利又一次包揽了一二，不过这次是莱科宁第一马萨第二。2008年5月11日，当获得伊斯坦布尔公园赛道的冠军后，马萨成为了继迈克尔·舒马赫之后的第一个连续三年在同一条赛道上获胜的车手。

　在摩纳哥马萨出人意料地取得了杆位(他赛前曾说过他并不擅长这条赛道)，并且在雨中拉开了汉密尔顿和莱科宁15秒的优势，直到第一次安全车出动，马萨的优势丧失殆尽。由于法拉利预测将要下更多的雨，他们决定采取一停战术，在第一次进站时就给马萨加满了跑完整场比赛的油，这使得马萨在逐渐变干的赛道上丧失了竞争力，最终获得了季军。不过，由于莱科宁仅获第9，马萨又看到了争夺世界冠军的希望。此役过后，马萨积34分，落后莱科宁1分，汉密尔顿4分。

　加拿大大奖赛见证了马萨的两个主要竞争对手莱科宁和汉密尔顿的退赛，这是由于汉密尔顿在维修站里的一次愚蠢的失误造成的。马萨在本站取得了本赛季最差排位，仅仅从第6位起步，但在正赛中法拉利赛车表现出了它的竞争力。可是由于法拉利的加油机故障马萨不得不多进一次站，并在出站后落到了最后。此后马萨不断追赶，并奉献了几次漂亮的超车，最终以第5名完赛。由于库比卡在加拿大大奖赛上的胜利，马萨在车手积分榜上落后库比卡4分，与汉密尔顿并列第2。

　之后的法国大奖赛,法拉利车队包揽前2名,马萨获得冠军.此役过后,马萨以48个积分领跑车手积分榜.这是他职业生涯以来第一次领跑积分榜.

　在匈牙利站,马萨在发车就连续超越了汉密尔顿和科瓦莱宁,然而老天似乎在和他作对,他在领先了67圈后最终以引擎故障而得了17名.在瓦伦西亚，出色的适应能力使得马萨顺利的完成了杆位，最快圈速，冠军的帽子戏法。

　而在接下来的比利时，由于汉密尔顿的受罚，本来是亚军的马萨变成了冠军。当比赛重新回到亚洲后，厄运降临到了马萨的身上。

　在新加坡，本来大幅领先的马萨由于在第一次进站时工作人员的疏忽，带着加油管在维修区口逗留了很长时间，也导致了比赛的失利。

　收官站在巴西英特拉格斯举行，马萨同前三年一样在自己的家乡获得了杆位。此后的正赛下起了大雨，但是马萨还是毫无悬念的夺得了冠军。但由于在马萨通过终点线后10秒，在雨中用干胎行驶的格洛克(Glock)在最后一弯打滑，在他身后两位的汉密尔顿上升一位，所以，最终马萨以一分的劣势丢掉了2008年的车手年度总冠军。

　2009赛季中段飞来横祸

　在2009赛季F1匈牙利排位赛第二节即将结束时，马萨被鲁本斯·巴里切罗的赛车碎片击中头部，赛车高速冲出赛道撞上轮胎墙。经过诊断，马萨颅骨损伤，伴有脑震荡，因此需要进行手术治疗。手术过程积极，马萨情况稳定。而那个肇事碎皮的身份也已经查明，是巴里切罗赛车阻尼的一个弹簧，重量约为800克。

　北京时间2009年7月30日凌晨，法拉利官网宣布迈克尔-舒马赫将从瓦伦西亚站起顶替菲利佩-马萨出战本赛季余下的比赛。

　“法拉利-万宝路车队打算让迈克尔-舒马赫驾驶菲利佩-马萨的赛车，直到巴西车手能够再次比赛。”法拉利在刊于官网的一份最新声明中写道。

　迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)这次复出将是他首次与莱科宁(Kimi Raikkonen)搭档，同时也是他首次次驾驶配备KERS技术的赛车。其首要比赛任务是替代马萨与芬兰冰人携手，帮助法拉利守住09-10年度季军的位置。

　2009-8-11号。舒马赫宣布取消复出计划。原因是因为2月的摩托车赛留下的颈伤。舒马赫经过多次私人F1试车。发现自己颈伤不能抵抗高强度的F1。无法忍受高离心力。故宣布取消复出计划。

　4数据统计

　(截止2014年巴林站)

　年度总冠军次数：0

　夺冠场次：11

　总积分：834

　参赛场次：197

　杆位次数：15

　最快圈速：10

　站上颁奖台：36

　首次参赛：2002.3.3澳大利亚大奖赛

　首次登上领奖台：2006年欧洲大奖赛

　首次分站赛冠军：2006年土耳其大奖赛

　首次杆位：2006年土耳其大奖赛

　F1大奖赛年度最好名次：2

　5历史成绩

　90/97 卡丁, 巴西

　1998 F. 雪佛兰, 巴西

　1999 F. 雪佛兰, 巴西, 1

　2000 F. 雷诺, 意大利 & 欧洲, 1

　2001 欧洲 3000, 1

　2002 F1 (索伯), 4个积分位列第13

　2003 F1 (法拉利), 试车手

　2004 F1 (索伯), 12个积分位列第12

　2005 F1 (索伯), 11个积分位列第13

　2006 F1 (法拉利)80个积分位列第3 土耳其、巴西大奖赛冠军

　2007 F1 (法拉利)94个积分位列第4 巴林、西班牙、土耳其大奖赛冠军

　2008 F1 (法拉利)97个积分位列第2

　2009 F1 (法拉利)22个积分位列第11 (由于严重受伤所致)

　2010 F1 (法拉利)144个积分位列第6

　2011 F1 (法拉利)118个积分位列第6

　2012 F1 (法拉利)122个积分位列第7

　2013 F1 (法拉利)112个积分位列第8

　马萨即菲利普·马萨。

　生于1981年4月25日，巴西一级方程式车手，曾效力于法拉利车队，2013年11月，加盟威廉姆斯，将代表威廉姆斯车队在2014赛季冲刺大奖赛。以速度著称的马萨被误认为是“狂野驾驶风格”的车手之一。

F1车手冠军排行榜，车王依旧是车王

f1历届冠军是2019年-2017年刘易斯·汉密尔顿、2016年尼科·罗斯伯格、2015年-2014年刘易斯·汉密尔顿、2013年-2010年塞巴斯蒂安·维特尔、2009年简森·巴顿、2008年刘易斯·汉密尔顿、2007年基米·莱科宁。

F1可以说是世界上最刺激的体育赛事，亲眼目睹全球最快的赛车，同样每年在全世界各国举行的F1分站赛，同样吸引了大批车迷的观看，在F1悠久的赛事历史中，也曾出现许多伟大的赛车手。

f1赛车规则

F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能再普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。

f1历届冠军都有谁？

布拉汉姆

杰克·布拉汉姆,生于1926年4月2日，曾获得1959，1960和1966年3届世界冠军。在1959年，布拉汉姆驾驶Coventry?Climax引擎的Cooper赛车赢得了人生的第一个世界冠军。1960年，他又一次在Cooper车队获得世界冠军。1966年，崭新的3000cc方程式诞生了，布拉汉姆在布拉汉姆车队赢得了世界冠军。他也成为了史上第一个为自己名字命名的车队赢得世界冠军的车手。

斯图尔特

杰基·斯图沃特，1939年6月11日出生于苏格兰密尔顿，常用名为Jackie，绰号为“飞翔的苏格兰人”。他于1965至1973年间参加F1比赛，赢得3届车手总冠军。在1997至1999年间，他与自己的儿子保罗合作，建立了斯图尔特大奖赛F1车队，自己出任老板。

劳达

尼基·劳达，1949年2月22日出生于维也纳，被誉为F1史上最勇敢的赛车手，他曾经在1975、1977及年三度夺得F1车手冠军。1975赛季，劳达在前四站比赛最好成绩仅是第五的情况下，他驾驶着法拉利新312T赛车在接下来的五场比赛中赢下了四场，最终获得自己的第一个世界冠军。在1977年，劳达重回赛场，并在最后一场大奖赛，日本大奖赛上以一分的优势赢下了总冠军。在年，劳达以1.5分的微弱优势击败队友阿兰-普罗斯特，如愿获得第三冠。

皮奎特

尼尔森·皮奎特，1952年8月17日出生于巴西里约热内卢，巴西职业赛车手，曾于1981年，1983年，1987年度，三次夺得F1锦标赛车手年度总冠军。

塞纳

“车神”埃尔顿·塞纳，1960年3月21日出生于巴西圣保罗，曾于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。1988年，埃尔顿·塞纳，该赛季赢得了16站比赛中的15站胜利，塞纳取得了8个分站冠军、13个首发杆位。最终获得第1个世界冠军头衔。1990赛季，这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军。1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始，他连夺四站冠军。不幸的是，1994年5月1日，“车神”塞纳在圣马力诺大奖赛上意外丧生，年仅34岁。

普罗斯特

阿兰·普罗斯特，生于1955年2月24日，素有“教授”的美名，曾获得1985年、1986年、1989年、1993年四度世界冠军。年，普罗斯特回到了迈凯伦车队，在1985年、1986年连续两年获得世界冠军。1989年，倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，导致普罗斯特退赛，塞纳回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。

维特尔

塞巴斯蒂安·维特尔，1987年7月3日出生于德国黑彭海姆，曾获得2010年~2013年四届F1世界冠军。2010年，维特尔夺得车手年度总冠军，成为F1历史上最年轻的车车手，同时帮助红牛车队赢得了第一座车队冠军奖杯。2011年维特尔卫冕世界冠军。2012年维特尔三度获得世界冠军。2013年维特尔第四次获得F1世界冠军，并创造了单赛季9连胜的纪录。

方吉奥

胡安·曼纽尔·方吉奥，1911年6月24日出生于阿根廷，?曾获1951,?1954-1957五届世界冠军。1951赛季，在阿尔法的第二个赛季，在最后一场比赛西班牙大奖赛上，比赛一开始，冈萨雷斯犯了错误，在第三圈，方吉奥超过了阿斯卡里并以极好的节奏跑完全程，最终赢得了比赛的胜利，获得了自己的第一个世界冠军。

汉密尔顿

刘易斯·汉密尔顿，1985年1月7日出生于英国Stevenage，获得2008、2014、2015、2017、2018、2019年六届F1世界冠军，并且是F1史上第一位黑人车手。2008年，汉密尔顿以1分力压马萨成为了总冠军。在2013年，汉密尔顿加盟梅赛德斯车队，在随后的时间里，梅赛德斯车队连续获得六届车队总冠军，汉密尔顿也获得了五次世界冠军。明年赛事改革，一切都是未知数，所以今年是汉密尔顿追平舒马赫七冠记录的最好时机。

舒马赫

“车王”迈克尔·舒马赫，1969年1月3日出生于许尔特，现代最伟大的F1车手之一，曾获1994、1995、2000—2004七届世界冠军，至今无人超越。在1994年，舒马赫代表贝纳通车队参赛，击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军，成为了第一个获得世界冠军的德国车手。不幸的是，在2013年12月29日，舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故，头部撞到岩石，严重受创。2018年12月，在遭遇滑雪事故五年后，车王舒马赫从昏迷中苏醒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

f1历届冠军是什么呢?

f1历届冠军分别是：?

1、2017年，冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为363积分。?

2、2016年，冠军是德国尼科罗斯伯格，成绩为381积分。?

3、2015年，冠军是德国英国刘易斯汉密尔顿，成绩是378积分。?

4、2014年，冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为373积分。?

5、2013年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为369积分。?

6、2012年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为361积分。?

7、2011年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为374积分。?

8、2010年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为389积分。?

9、2009年，冠军是英国简森巴顿，成绩为365积分。

比赛制度

F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。

父亲光环下的米克·舒马赫

1、2017年冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为363积分。

2、2016年冠军是德国尼科罗斯伯格，成绩为381积分。

3、2015年冠军是德国英国刘易斯汉密尔顿，成绩是378积分。

4、2014年冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为373积分。

5、2013年冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为369积分。

6、2012年冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为361积分。

7、2011年冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为374积分。

8、2010年冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为389积分。

9、2009年冠军是英国简森巴顿，成绩为365积分。

10、2008年冠军是英国刘易斯汉密尔顿，成绩为363积分。

11、2007年冠军是美国基米莱科宁，成绩为375积分。

世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛于1950年英国银石赛道举行。

F1的积分规则

1、驾驶赛车的赛手为一个人。比赛时所有赛车根据排位比赛的成绩排列起跑顺序。当五盏红灯熄灭时，同时出发，跑完规定圈数（每场为超过305公里的最小圈数），时间短者获胜。

2、F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。

3、假如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同，则比较分站冠军数，亚军数，季军数。直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

以上内容参考：百度百科-世界一级方程式锦标赛

1950年国际汽联第一次举办世界锦标赛，并且一直延续至今。这段时间，是F1稳步发展的阶段，算得上是F1的正史。当前FIA旗下F1、F2、FE、WRC、WTCR、WEC等等的赛事中公社君要说说最“烧钱”，级别最高的是F1，相信没有ETC会来抬杠吧。如果说赛车是人类汽车里程碑上的皇冠，那么F1可以说就是皇冠上的宝石。

自F1诞生以来，涌现出的传奇车手也不是一位两位。像方吉奥、劳达、普罗斯特、塞纳、舒马赫等等车手都配得上“传奇”二字。不过方吉奥、劳达、普罗斯特离80后，90后车迷比较遥远，塞纳也更多是80后的回忆。要说时间线上离所有F1车迷最近的“传奇”，非迈克尔·舒马赫莫属。

△?塞纳、方吉奥、舒马赫

无愧“车王”之名

上世纪80年代的德国，“舒马赫”这个名号还不属于赛车场，人们心中的舒马赫是德国国家足球队的主力门将托尼·舒马赫，他随同德国队赢得过1980年的欧洲杯冠军、1982年和1986年两届世界杯亚军。在1994年夺得首个世界冠军后，迈克尔·舒马赫将这个姓氏生生从足球圈夺了过来，并让在德国一直默默无闻的F1一跃成为仅次于足球的第二大运动。

迈克尔·舒马赫的F1生涯开局就走的不错，1991年才进入F1的舒马赫在1年之内就获得了分站赛胜利，可以说1991年击败三届世界冠军尼尔森·皮奎特开始，舒马赫与上一代的高峰进行了极为激烈的搏斗，并且最终从他们手中接过奖杯，开始了自己无可撼动的统治时代。

△?1991年皮奎特与舒马赫同在贝纳通车队

舒马赫第一次试开F1赛车是1991年的8月，地点是英国的银石赛道。那一天，他试车便开了36圈，并且打破了乔丹车队在银石赛道的单圈记录。

△?1991年舒马赫驾驶乔丹车队赛车

1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。

△?1992年舒马赫在比利时大奖赛获得冠军

1994?年，舒马赫代表贝纳通车队，在阿德莱德赛道赢得了个人第一次?F1?年度车手总冠军（Formula?One?World?Drivers'?Champions）。

△?1994年阿德莱德赛道，舒马赫VS达蒙希尔

1995?年在贝纳通车队成功卫冕后，次年他开始了自己长达十一年的法拉利车手生涯（1996-2006），这也是他留给所有车迷最具有代表性、最富传奇色彩、也最为人们所熟知的形象。

△?1995年德国霍根海姆赛道，舒马赫拿下第一

2003?年，舒马赫夺得自己的第?6?个车手总冠军，意味着他打破了胡安·方吉奥?50?年代创下的?5?次冠军纪录，成为?F1?历史上最成功的车手，“车王”称号名副其实。

2004?年是舒马赫与法拉利最后的辉煌，18?站比赛中法拉利赢得?15?次，其中舒马赫?13?次，已经到了无可战胜的地步。

2006年，迈克尔·舒马赫宣布退役。至于退役原因根据罗斯布朗说：当舒马赫拿到7个F1世界冠军时，他会觉得压力很大，生活过于紧张。公社君还记得2016年罗斯伯格退役时也说F1的压力太大，当然真正的退役原因众说纷纭。但相信对于7冠王舒马赫来说，在F1的世界当中没有什么事能让他被迫退役。

△?2006年意大利大奖赛舒马赫宣布退役

或许对于“车王”来说，没有F1开的日子甚是难熬，2009年12月23日梅赛德斯奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始代表梅赛德斯GP车队复出。有人说舒马赫的复出会带来新的传奇，也有人说舒马赫此次复出如果没有拿到好的成绩，不能继续续写传奇会“晚节不保”。在国人心里，离去时的背影往往特别重要，以“七冠王”、“车王”这样的头衔离开，总好过留下落寞的背影。但对于“车王”来说或许他并没有考虑那么多，只是想回归熟悉的F1。

△?2010年舒马赫复出在雪邦赛道做飞驰圈

2012年9月，舒马赫回到斯帕，迎来职业生涯的第300场比赛，已经43岁的舒马赫名列第7。2012年10月4日，迈克尔·舒马赫在铃鹿正式宣布再次退役。

△?2012年舒马赫再次宣布退役

总有人对舒马赫有所非议，非议他的切线起步，非议他的撞车……就像当年有人非议塞纳一样。很多人说舒马赫像塞纳，但他与塞纳不同，塞纳当年还有普罗斯特、曼塞尔、皮盖特等人争得你死我活，可舒马赫在当时几乎是在独孤求败，起码在2000,?2001,?2002,?2003,2004赛季中绝对堪称“王者”，公社君还记得那时的F1甚至有些无聊，摄影师也比较少给到舒马赫镜头，反而是更关注后面车队的缠斗。七届世界冠军迈克尔?舒马赫无疑是最成功的F1车手，19年的F1职业生涯，308场F1分站赛，91场分站赛冠军，7个世界冠军的成绩使他成为了人们心中的“车王”。

2013年12月29日，车王舒马赫在法国阿尔卑斯山附近滑雪时遭遇意外，头部受到重创至今未能康复，到现在车王的伤势依旧让所有车迷惦念。

△?舒马赫滑雪线路

迈克尔·舒马赫F1记录

年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)

连续夺得年度总冠军次数：5次

分站冠军次数：90次

单赛季分站冠军次数：13次(2004赛季)

单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

登上领奖台次数：153

单圈最快圈速次数：75

职业生涯总积分：1354分

单赛季个人积分：148分(2004赛季)

单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)

上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快成绩并获得冠军)：22次

连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)

赛车世家

“赛车世家”这个词在F1中并不算新鲜。例如“皮盖家”就是一个赛车世家，男的都成了车手，女的都爱上了车手。其实赛车界还有一个赛车世家。马里奥·安德雷蒂是1978年的F1世界冠军，他的儿子，迈克尔·安德雷蒂，后来也成了F1车手，后来还成了安德雷蒂车队的老板。迈克尔的弟弟杰夫，两个堂弟约翰和亚当，也都是车手。米克·舒马赫也来自赛车世家，他的老爸迈克尔·舒马赫，他的叔叔拉尔夫·舒马赫都是F1车手。

△?迈克尔·舒马赫和拉尔夫·舒马赫

米克·舒马赫9岁时第一次参加了在西班牙举行的卡丁车赛，不过由于“舒马赫”这个姓氏太过受人关注，所以他改用“Mick?Betsch”的名字（Betsch是舒马赫妻子婚前的姓氏）参赛。小米克主要参加一些青少年卡丁车赛。

其实米克·舒马赫真正开始他的赛车生涯还要从2013年12月，他父亲迈克尔·舒马赫在滑雪时头部严重受伤之后说起。2014年，那时米克只有14岁，他在F4赛事中进行了一系列测试，随后的一年，米克正式晋级F4。这个时候，他已经开始用舒马赫的名字参赛了。

△?初入F4的米克·舒马赫

2016年，他在F4锦标赛中赢得了5场比赛，这使得他更进一步进入到了著名的欧洲F3赛事。在经历了平淡的第一个赛季后，米克-舒马赫在2018年赢得了8场比赛，击败当时的红牛新秀蒂克图姆（Dan?Ticktum）夺得冠军。

△?2018年米克·舒马赫在红牛环获胜

2018年，米克-舒马赫在F3赛季中状态发生了戏剧性转变，他赢得多场比赛，令人瞠目结舌，甚至引起了对手关于他作弊的指责。蒂克图姆认为舒马赫因为他的名字而拥有不公平的优势，但是这些指责没有伤害到米克·舒马，反而影响了蒂克图姆自己的职业生涯。

△?蒂克图姆与米克·舒马赫

2019年1月19日，法拉利官方宣布，七届F1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子——米克·舒马赫签约法拉利，进入法拉利青年车手计划（车手青训营）。

△?法拉利青训时的米克·舒马赫

米克·舒马赫的赛车生涯在2018年取得重大突破，摘得欧洲F3锦标赛年度冠军，其不俗天赋开始显现。赛车界一致认为米克·舒马赫进入F1只是时间问题，并很有可能在F1获得成功。2020年9月，在法拉利第1000场F1庆祝活动上米克·舒马赫驾驶他父亲曾经的冠军赛车F2004驶上了穆杰罗赛道。

△?米克·舒马赫驾驶迈克尔·舒马赫的法拉利F2004

“车二代”签约哈斯

北京时间12月2日，F1世界锦标赛官方社交媒体消息，迈克尔·舒马赫之子米克·舒马赫正式进军F1，他将在2021赛季代表哈斯车队出战。这就意味着，舒马赫姓氏将重返F1赛场。

米克·舒马赫出生于1999年，目前正在征战F2锦标赛。目前他在F2积分榜上以14分的优势领跑，F2的赛季收官战将于本周末在巴林赛车场举行。

对于能够征战F1赛场，米克-舒马赫表示：“明年将参加F1让我无比高兴，我要感谢哈斯车队、法拉利车队和法拉利车手学院对我的信任。我也想向我的父母表达我的爱。我一直坚信我的F1梦想。”据外媒报道，米克·舒马赫将代表车队参加12月15日的阿布扎比新秀试车。

围场里从来不缺“车二代”，公社君认为米克·舒马赫是“幸运”的，但似乎又没那么“幸运”。作为迈克尔·舒马赫的儿子，拉尔夫·舒马赫的侄子，显然米克出生在了一个有浓郁赛车氛围的家庭里，从小能接触的赛车资源比起很多车手都要更丰富。但米克·舒马赫也与小塞纳、小皮盖特、小塞恩斯面临同样的问题，家庭赋予的“光环”是优势，某种程度也是负担，F1的世界里讲究的是“实力”，无论是怎样的“二代”都要赛道上见真章，“光环”带来的名人效应固然有流量优势，但同时也提升了车迷的期待，相信无论对哪个“车二代”来说都是一份压力。更何况当下F1的围场里维斯塔潘、汉密尔顿、瓦特尔都有很强的实力，但即便前路困难重重也要努力突破取胜，这本也是竞技体育的精神，最后公社君祝米克·舒马赫在2020年的F1赛场上一帆风顺，续写“舒马赫”传奇。

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