f1官方回顾2012,f1官方回顾

2024-06-12 06:36:38

1.f1车载视频在哪里可以看到

2.历史上F1的逆转

3.F1历史上都出现过哪些大逆转的剧情？

4.有关F1的各项纪录

5.2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半窝法乙烷(我法已完)实锤

6.f1的官网有没有中文版的

7.F1 2011年赛程（要官方的）

f1官方回顾2012,f1官方回顾

F1赛车网站

F1官网

中文网站

新浪官方网站:

搜虎官方网站:

车迷网

最好的赛车杂志是《F1速报》，报刊亭订阅正常是每期15元，给杂志社打电话直接订阅，是每期10元，杂志社的订阅电话021－65537388转141你可以先打电话咨询一下~

这是杂志社的网站

f1车载视频在哪里可以看到

你知道吗，F1官方计时最早的来源竟然是车手的妻子和女朋友来做担当的，这也是一道当时非常亮丽的风景线呢。那么问题来了，各种成绩的不准确和人为技师偏差造成了很多问题。

随着时代的发展，赛事引进了电子计时系统，这是F1与手表企业紧密合作的开始引入的赛车计时品牌就是泰格豪雅。当时赛会和很多车队不相信法国计时员记录的成绩，于是真正意义上的统一计时出现了。作为一种合作体系模式，泰格豪雅向每一名车手支付瑞士法郎，作为回报车手的赛车和赛服上会出现豪雅的商标。老车迷都知道豪雅与塞纳的珠联璧合。作为一名车手巴西车神是我人生中第一个榜样，真的就像神一般存在偶像这种称谓我认为配不上他。虽然他已经离开我们十年了，但是时至今日泰格豪雅塞纳特别款依然生生不息。

泰格豪雅一直以来与赛车运动有着紧密关联，前有幸能出众担任赛事计时的历史，后有在大火赛车**《极速狂飙》中的演绎，摩纳哥系列彻底火了其影响延续至今。在这部有着里程碑式意义的**中，除了经典的麦昆摩纳哥印有Gulf的Porsche917同样吸引了很多车迷。而后泰格豪雅有了Monaco Gulf颠覆传统的方形表壳，加上Gulf极有特点的配色，这块腕表的出现同样在Monaco?系列历史中划下了重重一笔。事实上，现在的F1等比赛计时与手表产品之间的关联，在多年前就已经完全不同。

现在的计时手表品牌更多还是出于品牌营销，因为几乎没有人需要在自己的手表里装一个计时应答器。但今天只有泰格豪雅依然积极参与赛车计时的研发和生产。正如摩纳哥系列从一九六九年诞生的一样，从未丢失品牌设计传统却能符合时代推陈出新。他的DNA里串联着速度、精确、耐用等多种字符。

历史上F1的逆转

1、电视直播：F1比赛通常会在电视台进行直播，观众可以通过电视收看比赛，其中会包括一些车载摄像头的画面。

2、官方网站：F1官方网站提供了比赛的实时数据、新闻、赛事回顾等内容，其中也会有车载视频的播放。

F1历史上都出现过哪些大逆转的剧情？

●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。

●1951年连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。

●1956年方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。

●1959年故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。

●1964年格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。

●1968年格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。

●1974年菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。

●1981年总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。

●1983年还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次鸿运当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。

●1986年皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。

纽博格林的雨战，以阿隆索击败马萨夺冠告终。但是在比赛过后，却留下了一些疑问，内容主要围绕阿隆索的逆转过程。查看比赛数据可以发现，阿隆索第二次进站和第三次进站之后的车况，是完全不一样的。第二次进站之后，他被马萨越拉越大，但是在第三次进站之后，西班牙人很快将差距缩小。直至第四次进站后火速将马萨超越。那么是什么原因导致了如此大的起伏呢？下面我们将对此展开分析，希望对车迷了解比赛，有所帮助。阿隆索与马萨进站时间统计表(第N圈)

进站第一次第二次第三次第四次

阿隆索 1 12 37 53

马萨 1 12 38 53

阿隆索第二次进站前翼调节失败导致转向不足

欧洲的比赛在第8圈正式恢复，但是真正的冠军较量却始于第12圈——阿隆索和马萨于同一圈进站开始。当时由于赛道已经变干，因此大家都决定改用干胎，在该圈进站的车手多达10位。

但是观察下面的数据列表可以发现，阿隆索从那一圈开始，每一圈的圈速都要比马萨慢。第12圈还只落后马萨0.497秒，到第37圈第三次进站前，已经被拉大到8.444秒之多(第36圈)。关于背后的原因，领队朗-丹尼斯给出了解释。“阿隆索在第二次进站换用干胎时，由于前翼调整工具的问题，导致调节失败，使得他在第二节的比赛中，赛车出现了严重的转向不足。”丹尼斯说道。顺便提一下，莱科宁在该阶段很快追近阿隆索，无疑与此有直接的关系。

第二次进站后，阿隆索与马萨相对位置统计(阿隆索被越甩越远)

第N圈位置车手总成绩位置车手落后

12 1. 马萨 48:19.262 2. 阿隆索 +0.497

13 3. 马萨 50:23.707 4. 阿隆索 +1.693

14 1. 马萨 52:00.260 2. 阿隆索 +2.103

15 1. 马萨 53:35.602 2. 阿隆索 +2.404

16 1. 马萨 55:10.963 2. 阿隆索 +2.461

17 1. 马萨 56:45.896 2. 阿隆索 +2.457

18 1. 马萨 58:20.819 2. 阿隆索 +2.581

19 1. 马萨 59:56.154 2. 阿隆索 +2.100

21 1. 马萨 1h03:04.947 2. 阿隆索 +2.705

22 1. 马萨 1h04:38.679 2. 阿隆索 +3.436

23 1. 马萨 1h06:12.488 2. 阿隆索 +4.037

24 1. 马萨 1h07:46.266 2. 阿隆索 +4.424

25 1. 马萨 1h09:20.142 2. 阿隆索 +4.850

26 1. 马萨 1h10:54.064 2. 阿隆索 +5.024

27 1. 马萨 1h12:27.714 2. 阿隆索 +5.292

28 1. 马萨 1h14:01.354 2. 阿隆索 +5.944

29 1. 马萨 1h15:35.125 2. 阿隆索 +6.304

30 1. 马萨 1h17:08.476 2. 阿隆索 +7.175

31 1. 马萨 1h18:42.146 2. 阿隆索 +7.389

32 1. 马萨 1h20:15.675 2. 阿隆索 +7.432

33 1. 马萨 1h21:48.840 2. 阿隆索 +7.765

34 1. 马萨 1h23:21.693 2. 阿隆索 +8.301

35 1. 马萨 1h24:54.854 2. 阿隆索 +8.371

36 1. 马萨 1h26:28.248 2. 阿隆索 +8.444

第二次进站后，阿隆索与马萨圈速对比(马萨总体比阿隆索快)

第N圈阿隆索马萨

12 1:48.246 1:48.615

13 2:05.641 2:04.445

14 1:36.963 1:36.553

15 1:35.643 1:35.342

16 1:35.418 1:35.361

17 1:34.929 1:34.933

18 1:35.047 1:34.923

19 1:34.854 1:35.335

20 1:34.750 1:34.408

21 1:34.648 1:34.385

22 1:34.463 1:33.732

23 1:34.410 1:33.809

24 1:34.165 1:33.778

25 1:34.302 1:33.876

26 1:34.096 1:33.922

27 1:33.918 1:33.650

28 1:34.292 1:33.640

29 1:34.131 1:33.771

30 1:34.222 1:33.351

31 1:33.884 1:33.670

32 1:33.572 1:33.529

33 1:33.498 1:33.165

34 1:33.389 1:32.853

35 1:33.231 1:33.161

36 1:33.467 1:33.394

第三次进站实现正确调整阿隆索步步追近马萨

但幸运的是，迈凯轮没有在接下来犯同样的错误，这是保证他们夺冠的关键。“不过还好，在他第三次进站时，我们对前翼做了正确了调整。从那时开始，他的速度便是梦幻般的。”丹尼斯接着说道。

如下表所示，阿隆索从第39圈两人(与马萨)均完成第二轮进站开始，将马萨的优势一点一点的吞噬。在13圈内，将差距从7.623秒缩小为4.942秒。考虑到法拉利的干地速度更快，能将劣势扭转是相当不易的。说法拉利的干地速度更快，并非猜测。根据赛会给出的官方数据统计，本站比赛的最快圈速是马萨在第34圈作出的1:32.853，阿隆索排在第二，是在第35圈跑出的1:33.231，两者相差0.378秒。莱科宁的最快圈速为第32圈作出的1:33.904，但是由于他在第34圈因为变速箱故障退出比赛(第33圈速度已开始减慢)，因此无从知道在正常情况下最快圈速能达到多少，但肯定不会在马萨之下。因此法拉利的优势可能不只0.378秒。当然，在此也必须考虑之前的一点：那就是阿隆索的最快圈速，是在丹尼斯所说的赛车处于转向不足的状态下作出的。

第三次进站后，阿隆索与马萨相对位置统计(阿隆索逐渐追近)

第N圈位置车手总成绩位置车手落后

37 1. 马萨 1h28:02.242 2. 阿隆索 +11.496

38 1. 马萨 1h29:38.194 2. 阿隆索 +33.561

39 1. 马萨 1h31:38.306 2. 阿隆索 +7.623

40 1. 马萨 1h33:12.724 2. 阿隆索 +7.265

41 1. 马萨 1h34:47.018 2. 阿隆索 +6.882

42 1. 马萨 1h36:21.374 2. 阿隆索 +6.090

43 1. 马萨 1h37:55.086 2. 阿隆索 +6.335

44 1. 马萨 1h39:28.877 2. 阿隆索 +6.372

45 1. 马萨 1h41:02.916 2. 阿隆索 +5.944

46 1. 马萨 1h42:36.976 2. 阿隆索 +5.610

47 1. 马萨 1h44:11.359 2. 阿隆索 +4.983

48 1. 马萨 1h45:44.955 2. 阿隆索 +4.732

49 1. 马萨 1h47:18.590 2. 阿隆索 +4.683

50 1. 马萨 1h48:52.259 2. 阿隆索 +4.468

51 1. 马萨 1h50:25.840 2. 阿隆索 +4.846

52 1. 马萨 1h52:00.499 2. 阿隆索 +4.942

第三次进站后，阿隆索与马萨圈速对比(阿隆索总体比马萨快)

第N圈阿隆索马萨

37 1:37.046 1:33.994

38 1:58.017 1:35.952

39 1:34.174 2:00.112

40 1:34.060 1:34.418

41 1:33.911 1:34.294

42 1:33.564 1:34.356

43 1:33.957 1:33.712

44 1:33.828 1:33.791

45 1:33.611 1:34.039

46 1:33.726 1:34.060

47 1:33.756 1:34.383

48 1:33.345 1:33.596

49 1:33.586 1:33.635

50 1:33.454 1:33.669

51 1:33.959 1:33.581

52 1:34.755 1:34.659

马萨为何在最后阶段被阿隆索火速逆转？

比赛在进行到第52圈时，再次下雨。马萨和阿隆索于同一圈作出进站决定，换上中性胎。从这个时候开始，马萨仅存的优势几乎在瞬间化为乌有。

第四次进站后，阿隆索与马萨相对位置统计(马萨很快被阿隆索甩开)

第N圈位置车手总成绩位置车手落后

53 1. 马萨 1h53:48.862 2. 阿隆索 +3.489

54 1. 马萨 1h55:52.502 2. 阿隆索 +1.084

55 1. 马萨 1h57:41.073 2. 阿隆索 +0.116

56 1. 阿隆索 1h59:29.343 2. 马萨 +0.832

57 1. 阿隆索 2h01:14.818 2. 马萨 +2.485

58 1. 阿隆索 2h02:58.946 2. 马萨 +5.194

59 1. 阿隆索 2h04:42.522 2. 马萨 +7.931

60 1. 阿隆索 2h06:26.358 2. 马萨 +8.155

第52圈，两人入PIT的单圈耗时为1:46.910(阿隆索)和1:48.363(马萨)，第54圈出场圈，阿隆索2:01.235，马萨2:03.640，仅仅这两圈之后。马萨的优势就只剩下1.084。接着阿隆索只用了不到两圈的时间，就将马萨超越。并很快将差距拉大，到比赛结束，已扩大到8.155秒，这一过程只有5圈。

第四次进站开始至比赛结束，阿隆索与马萨单圈速度统计

第N圈 53 54 55 56 57 58 59 60

阿隆索 1:46.910 2:01.235 1:47.603 1:48.154 1:45.475 1:44.128 1:43.576 1:43.836

马萨 1:48.363 2:03.640 1:48.571 1:49.102 1:47.128 1:46.837 1:46.313 1:44.060

F2007的湿地速度为何会突然间变得如此之慢呢？对此，法拉利车队给出的解释是换用中性胎出现振动，而且全队都保持着一致的口径。

“我的比赛非常强大，直至最后一场阵雨。当我换上雨胎之后。我立即感觉到振动，这使得赛车的平衡性受到了严重的影响。”马萨在比赛结束后说道。“我们拥有一辆在所有状况下都充满竞争力的赛车，但是最后一场雨剥夺了马萨的冠军，雨胎导致他的赛车剧烈振动”，法拉利赛道运作总监巴迪塞利(Luca Baldisserri)阐述了同样的原因。

对于法拉利的解释，并不能让所有的法拉利车迷满意。要知道在比赛的开始阶段(从第8圈～第12圈)，同样是使用的中性胎，为什么当时轮胎就没有出现振动的问题呢？马萨为什么就能挡住阿隆索的进攻呢？本赛季11支车队的轮胎都由普利司通提供，再加上在同一场比赛中，赛车不可能有过大的调整，因此前后性能差异如此之大是很难理解的。在此，能够想到的解释是：要么阿隆索在初段没有打算超越？要么最后阶段的路况不同于初段？如果属于前者，那法拉利为何不曾提到F2007初段使用中性胎也遇到了相同的问题，还是想避开马萨不擅雨战这一话题。

北京时间10月22日凌晨，2007赛季F1大奖赛全年比赛在巴西英特拉格斯赛道落下帷幕，莱科宁获得冠军，马萨和阿隆索分列二三位。在车手总积分榜上，莱科宁上演惊天大逆转，以110分积分夺得个人的第一个年度车手冠军。迈凯轮两位车手同积109分，在获得冠军相同的情况下，汉密尔顿以获得第二名次数多从而排名第二，阿隆索获得第三。

在昨天的排位赛中，马萨凭借主场作战的优势获得杆位，汉密尔顿以0.1秒的劣势位居次席，莱科宁和阿隆索分列三四位。

比赛开始后，马萨切线发车挡住了汉密尔顿的赛车线，莱科宁乘机超越了汉密尔顿上升到第二，随后，第四发车的阿隆索也不客气地超越了汉密尔顿，之后汉密尔顿试图重新超越阿隆索未果，冲出了赛道，英国人掉到了第八的位置！但是汉密尔顿很快超越了特鲁利，上升到第七的位置。

有关F1的各项纪录

在F1的赛季史上，称得上惊天逆转的赛季，其实一只手巴掌都能数的过来。F1本就刺激，而赛场上瞬息万变扣人心弦的赛事，随时可能会出现的各种意外戏码更是让车迷们激动万分。这恐怕就是F1赛车无尽魅力的所在了吧。举几个例子：1976 赛季——亨特逆转劳达、1986 赛季——普罗斯特逆转曼塞尔。但是，历史最强逆转，2007年赛季必须要有名字！ Kimi 逆转汉密尔顿，这绝对是F1历史上的经典！

因为这个赛季距离的时间不算远，并且当时争冠的这三位车手也都还活跃，所以这次惊天大逆转让众多车迷所熟知。2007年的赛季初，三位车手其实还是旗鼓相当的，但是在转战欧洲之后，新秀汉密尔顿却开始一路领跑，在比赛剩下最后两站的时候他已经领先了队友阿索隆12分，更与kimi的差距有17分之多。Kimi被两个对手远远抛离。但是，或许是自带主角光环吧，奇迹总会眷顾到他。

在还有两站的时候，汉密尔顿领先Kimi17分，只要再得3分，他就可以确保冠军。倒数第二站时，汉密尔顿一度处于领先，但是！比赛中，他竟然在小弯道上滑进了沙坑里，即使推车也无济于事。导致退赛……最后一站Kimi冠军10分，汉密尔顿遭遇意外获得2分。让顶住压力的Kimi将积分缩小到7分的差距。而阿索隆更是追到了只剩下4分的差距。主角光环已经显现！

到了巴西站收官战的时候，“奇迹”再次出现，并铸就F1诞生了一位新的世界冠军。这是时隔21年再次有三位车手共同争夺年度冠军。阿隆索因为被队友挡住，让圈进站的kimi成功升至第一位，阿索隆只能屈居第三。而本来形势最好的汉密尔顿遭在遭遇了冲出赛道积分区，变速箱失灵等等意外后，从第18位硬是一辆一辆的超，杀红了眼，然而幸运女神并没有垂爱他，纵然使尽浑身解数也无力回天，最后仅仅追到第七位。迈凯伦的两位风云人物，眼睁睁的看着史上最大逆转在他们的身上发生了。Kimi成功以1分反超，成为了F1赛车几十年史上最难以置信的一个世界冠军。

2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半窝法乙烷(我法已完)实锤

车手纪录：

最年长的世界冠军：

范吉奥57年拿下他最后一个世界冠军的时候已经47岁

最年轻的世界冠军：

第一代巴西车王Emmerson Fittipaldi在获得他第一个世界冠军时年仅25岁9个月；Schumacher以些许差距位居第二（如果不是94年在银石，MS没事找事自掘坟墓，这个纪录他本应该可以正好打破^_^）

最老的F1分站冠军：

Luigi Fangioli在1951年夺下法国GP时已经53岁22天，他当时的队友就是大名鼎鼎的范吉奥

最年轻的F1分站冠军：

Alonso在2003年夺下匈牙利GP时年仅22岁27天，他同时还是第一个获得分站冠军的西班牙人

最年轻的积分获得者：

纽扣，他在自己参加的第二场GP上名列第七，但由于DC赛车车检不合格，从而晋升一位，获得积分。此时他20岁1个月。

最老当益壮的F1参赛车手：

Louis Chiron，在1955年的摩纳哥大奖赛，他以55岁9个月19天的高龄拿下第六；三年后他以59岁的高龄再次在摩纳哥挑战自己保持的最年长F1参赛车手纪录，不过这次他没有通过资格赛。

最年少的F1参赛车手：

Mike Thackwel，这个新西兰的小伙子出现在1980年的加拿大GP时只有19岁5个月29天。那场比赛他在起步之后就遭遇事故退出。同年稍晚，他遭遇严重事故后，短暂的F1生涯画上句号。1987年在参加完纽伯格林1000km耐力赛后彻底离开赛车界。现在他是新西兰皇家空军的飞行教官。

第一位女性F1车手：

Maria Theresa de Filippis，这位意大利女车手1958年出现在比利时分站上

同名车手集合：

1959年的英国GP出现了以下四位车手

Henry Taylor；Dennis Taylor；Mike Taylor；Trevor Taylor；当然他们并没有任何亲戚联系

唯一自己造车的世界冠军：

1966年Jack Brabham爵士驾驶着自己制造的赛车，夺下世界冠军。

最悬殊的胜利差距：

1969西班牙GP上Jackie Stewart以领先第二名Bruce McLaren（Mclaren的创始人）两圈的成绩问鼎胜利；1995年在日本，Damon HILL再次重演了这一幕，以套第二名两圈的成绩拿下分站胜利

最接近的胜利差距：

这是一个有争议的纪录。官方成绩来看，1971年蒙扎大奖赛Peter Gethin以0.01秒的差距击败第二名Ronnie Peterson。但当时的计时系统仅仅只能精确到百分之一秒。而在1986年的西班牙Jerez赛道，Mansell最后一弯利用Senna的尾部气流瞬间接近，然后与Senna肩并肩一起过线后，显示Senna仅仅领先Mansell 0.016秒。

第一位0号车手：

1973年McLaren的南非车手Jody Schekter在美国和法国GP启用0号车牌

女车手唯一的积分：

Lella Lombardi在1975年西班牙大奖赛上获得第六，那场比赛因为德国车手Rolf Stommelen的严重事故中途停止，得分车手分数减半。所以Lella获得了女车手仅有的0.5分

首次涡轮增压引擎胜利：

1979年法国第戎GP

最大的反败为胜：

1983年美国GP，John Watson从第22位起跑，最后拿下胜利

单赛季最多积分：

2004年MS

单赛季最多最快单圈：

2000赛季，Hakkinen在九场比赛中做出最快单圈

单赛季最多杆位：

1992赛季，Mansell拿下14个杆位

车手最多连续杆位：

1993年，Alain Prost曾经连续拿下7次杆位

最多个人杆位：

Senna，65次

最多分站胜利：

MS，具体数字可能继续增加中

最徒劳无功的车手：

老将De Cesaris参加了210场GP，缺额一个冠军都么有，不幸当选。他在82的摩纳哥曾经有机会改变历史，但在最后一圈燃油耗尽。

最不“挣点”的车手：

Luca Badoer，这位现役的法拉利试车手参加了56次大奖赛却一个积分也没有得到，成为参加最多分站却无法得分的第一人。

最辛苦的冠军：

RB，到2000年称雄霍根海姆之前，巴里切罗为了迎接自己的首个分站胜利已经苦苦奋斗了124场GP，成为获得首场胜利之前“历经磨难最多”的F1车手

制造商纪录

前置引擎最后一次胜利：

Phil Hill在1960年的意大利大奖赛上驾驶一部法拉利获胜，这是最后一部前置引擎的冠军赛车

四轮驱动的F1赛车：

现代F1大多是后轮驱动，但在1961年英国大奖赛上出现了第一部四轮驱动的F1赛车Ferguson P99，由传奇车手Moss爵士驾驶。这部P99同时还是最后一部引擎前置的F1赛车

同一国家举办最多GP：

1982年美国，当年有三场GP在美国进行：长滩，底特律，拉斯韦加斯

车队单赛季最多胜：

1988年McLaren在16个分站中赢得了15个胜利，那年他们的阵容是可怕的Senna+Prost

车队最多统治一条赛道纪录：

法拉利在Monza有12次夺冠纪录

车队单赛季最多杆位纪录：

Williams在92和93年，McLaren在88和89年分别夺下一个赛季15次杆位

最多车队连续杆位：

Williams，在92到93年之间他们连续包揽了24次杆位

赛事纪录：

发车数量最多的GP：

1953年德国GP，周日的正赛发车线上出现了34部赛车

最长的GP：

1954年德国GP，进行了3小时46分

发车数量最少的GP：

2005年美国站,因为轮胎隐患,米麒麟轮胎阵营的赛车全部拒赛,只有6辆石桥的车完成了比赛.

最完整的GP：

历史上唯一的一次，61荷兰大奖赛上所有的车手都完成了比赛，无人退出（甚至无人进过Pit）。

领先竞争最激烈的GP：

65年的意大利GP上，领先位置不可思议的变化了41次

最短的GP：

71年在纽伯格林进行的德国大奖赛只有进行了12圈

第一次红旗重新发车：

73年的银石，因为起步以后的追撞事故，红旗出示重新起步。不过在那次看起来颇为可怕的连环撞车中居然无人严重受伤。

最国际化：

1974年赛季，有来自于19个国家的车手参与到当年的F1

最多车队参加的GP：

89年的摩纳哥和加拿大GP上，都有18支车队参与角逐

最后一次大满贯：

83年的Imola，三名来自于法国的车手Tambay，Prost，Arnoux一齐出现在了领奖台上，包揽前三。三面法兰西国旗同时升起，成为到目前为止最后一次的大满贯。

最多世界冠军同场竞技：

99赛季，F1唯一一次出现四位世界冠军同场的景象。MS（94，95）；Damon HILL（96）；Jv（97）；Mika（98）

舒马赫：

年度总冠军次数：

7：舒马赫

5：方吉奥

4：阿兰-普罗斯特

分站冠军次数：

82：舒马赫

51：阿兰-普罗斯特

41：埃尔顿-塞纳

杆位次数：

65：埃尔顿-塞纳

62：舒马赫

33：吉姆-克拉克、阿兰-普罗斯特

单圈最快次数

65：舒马赫

41：阿兰-普罗斯特

30：曼塞尔

总积分：

1166：舒马赫

798.5：阿兰-普罗斯特

614：埃尔顿-塞纳

参加分站赛次数：

256：里卡多-帕特里塞

210：杰拉德-博格

209：舒马赫

f1的官网有没有中文版的

各位小伙伴大家好呀，随着2020赛历更新，今年F1的赛程也基本确认了。今年比赛更新至17个分站，但中国大奖赛已经确认取消。那么90君今天就来带小伙伴康康，2020上半赛季F1都发生了什么。

f1官方回顾2012,f1官方回顾

相关文章

热门

推荐

随机

f1官方回顾2012,f1官方回顾

相关文章

热门

推荐

随机

微信扫一扫打赏